W Łodzi rozpoczyna się jedno z najbardziej ambitnych przedsięwzięć inżynieryjnych w Polsce. Konsorcjum budowlane PORR, odpowiedzialne za realizację projektu, otrzymało zielone światło do rozpoczęcia prac nad budową tunelu dla Kolei Dużych Prędkości (KDP). To kluczowy element linii kolejowej nr 85, która w przyszłości połączy Warszawę, lotnisko CPK oraz Łódź z miastami takimi jak Wrocław i Poznań. Termin zakończenia całej inwestycji planowany jest na 2035 rok.

Organizacja i przygotowania do prac budowlanych

Pierwszy etap budowy obejmuje przygotowanie zaplecza budowy oraz sprowadzenie maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), która będzie odpowiedzialna za drążenie tunelu. Maszyna ta będzie montowana segment po segmencie w specjalnie przygotowanej komorze startowej na Retkini. W tym miejscu przeprowadzone zostaną również testy przed rozpoczęciem właściwego drążenia tunelu, które zaplanowano na drugą połowę 2026 roku. Przygotowania obejmują także dostosowanie maszyny do specyficznych warunków geotechnicznych, jakie panują na trasie tunelu.

Przebieg tunelu i jego znaczenie

Planowany tunel pod Łodzią będzie miał długość około 4,6 km, co uczyni go najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jego średnica wyniesie około 14 metrów, a wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające ruch pociągów z prędkością do 160 km/h w obu kierunkach. Tarcza TBM rozpocznie swoje prace w komorze startowej na Retkini, a zakończy w komorze odbiorczej Fabryczna, której budowa już trwa. Lokalizacja komory odbiorczej w pobliżu dworca Łódź Fabryczna jest nieprzypadkowa, ponieważ zintegrowanie tunelu z istniejącą infrastrukturą kolejową jest kluczowe dla efektywności całego projektu.

Bezpieczeństwo i technologia na najwyższym poziomie

Cały projekt kładzie szczególny nacisk na kwestie bezpieczeństwa. Na trasie tunelu znajdzie się pięć ewakuacyjnych komór szlakowych, które umożliwią szybkie opuszczenie obiektu w razie potrzeby. W komorach tych zainstalowane zostaną także urządzenia techniczne niezbędne do obsługi tunelu. Chodniki ewakuacyjne będą pełnić dodatkowe funkcje techniczne, a sam obiekt będzie wyposażony w zaawansowane systemy oddymiania i urządzenia techniczne. Cała infrastruktura spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Minimalizowanie wpływu na zabudowę miejską

Aby zminimalizować wpływ prac budowlanych na istniejącą zabudowę miasta, przewidziano kompleksowe wzmocnienia geotechniczne oraz zabezpieczenia strukturalne. Przykładem takich działań jest Łódzki Dom Kultury, gdzie zakończono już prace nad wzmocnieniem fundamentów przy wykorzystaniu mikropali i kolumn jet grouting. Takie środki mają na celu zapewnienie stabilności i bezpieczeństwa budynków znajdujących się w pobliżu trasy tunelu.

Postęp prac i przyszłość inwestycji

Aktualnie prace nad linią kolejową nr 85 są już mocno zaawansowane. Zakończono budowę komory startowej na Retkini, a ściany szczelinowe komory odbiorczej Fabryczna są już gotowe. Prace nad fundamentami Łódzkiego Domu Kultury również dobiegły końca. Inwestycja ta jest kluczowym elementem Programu Kolejowego CPK i choć stanowi jedynie część większej całości, już teraz przynosi znaczące postępy. Planowane uruchomienie trasy między Warszawą a Łodzią ma nastąpić do końca 2032 roku, a większość decyzji środowiskowych i lokalizacyjnych już została uzyskana.